世界最大跨度钢结构渡槽在引江济淮工程架梁

发布时间:2019-11-01 16:56作者:中国日报网阅读:

摘要:10月28日下午2点58分,一根长17.68米、宽2.09米、高5.83米、总量68.1吨的钢梁精确架设就位。这标志着由中铁四局承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽引江济淮工程淠河总干渠渡槽钢正
  10月28日下午2点58分,一根长17.68米、宽2.09米、高5.83米、总量68.1吨的钢梁精确架设就位。这标志着由中铁四局承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮工程淠河总干渠渡槽钢正式进入钢梁安装阶段,开始架梁。建成后,工程将具备通航条件,出现船从桥上过的奇观,成为当地一处新地标。
 
  引江济淮工程以城乡供水和发展江淮航运为主,以灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务,沟通了长江、淮河两大水系,是我国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。淠河总干渠是合肥和六安两座城市的重要供水源渠道。两条河道在位于江淮分水岭的肥西县呈十字交叉;为保证互不干扰,两条河道设计为“河上有河”的立体交叉格局,淠河总干渠比引江济淮渠道高出30多米,通过架设传统的渡槽过流,从引江济淮运河上凌空而过。
 
  该桥采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合体系设计,总长350米,其中钢渡槽长度为246米,主跨跨度达到110米,总重约2.1万吨。该桥主跨度比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要大3.8米。
 
  由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂,因此钢梁制造及安装过程中的焊接质量控制、钢梁的制造及安装精度控制便成为本工程的重难点。特别是渡槽底部棱角焊缝通渠后长期处于水下,受水流横向冲击和温度的影响,对焊缝成型的质量要求就更加严苛。
 
  为此,中铁四局全周期开展运用BIM技术,在渡槽钢结构深化设计、数字化加工、虚拟建造、施工进度管理和安全监控等方面,将工厂制造、现场施工等环节有序串联,实现淠河总干渠渡槽建设过程数字化、信息化管理。同时,还通过运用新技术、新工艺,收集整理出全焊桁架式梁拱组合体系钢渡槽制造及焊接施工数据库;并探索实践了渡槽钢桁梁组拼施工工法、全焊钢结构焊接变形控制工法和不锈钢复合板波折板成型及焊接工法等一系列工艺技术,确保项目安全高质量建设。
 
  据悉,该工程于2019年3月底正式开工,预计2020年12月底完成全部的现场钢构件焊接和涂装工作,建成后将具备通航条件,出现船从桥上过的奇观,成为当地一处新地标。