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“凤凰”已展翅,媒体联动再报道新机场主航站楼!

2018-01-18 12:50  来源:中国钢结构资讯网   编辑:张丽娜  点击:次   [我要评论]

  天前,由北京城建集团承建的北京新机场主航站楼工程实现功能性封顶封围,并先后被人民日报、中央电视台等报道。而今,北京日报、新京报、人民网等众多媒体联动,再次聚焦新机场航站楼。让我们一起走进这个举世瞩目的建设“奇迹”,感受凤凰展翅的磅礴气势。

  京南“凤凰”展翅欲飞
 
  座巨大的C型柱枝繁叶茂,延展出8000多片形状各异的玻璃穹顶,为新机场航站楼披上了华丽的外衣。
 
  作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程,北京新机场将于2019年10月试运行。在北京市协调推进新机场建设办公室的指引下,本报记者探访了新机场建设系列工程所取得的阶段性成果:主航站楼实现封顶封围,五纵两横交通网中京开高速公路拓宽项目完工,东航新机场基地开工建设……
 
  在全世界的关注下,这座现代化的大型国际航空枢纽,正以凤凰展翅般的气势拔地而起。
 
  天前,北京新机场航站楼工程实现功能性封顶封围,8座钢铁织就的C型柱如大树般开枝散叶,撑起了整个新机场航站楼的穹顶,每一块造型各异的玻璃正在依次安装到位。之后,航站楼内部精装修和设备安装将陆续全面展开。
 
  新机场航站楼总建筑面积超过140万平方米。其中,仅核心区单层面积,就相当于25个足球场。主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米,平均每月的浇筑量相当于25座18层住宅。为了尽快施工,航站楼核心施工区修出两条火车道专门运送材料
 
  作为一个全球瞩目的交通枢纽,航站楼中将引入新机场线、高铁等多条轨道交通。为了减少震动,轨道交通层的全部顶柱加装了上千个直径几十厘米至2米多的橡胶减隔震支座,这些敦实的橡胶柱形成隔震层,也创下了橡胶减隔震支座的国内最大量使用纪录。
 
  新航站楼屋顶,采用轻薄的钢网架结构,遇到大风,屋顶能扛得住、不被揭起来吗?
 
  “放心,新机场航站楼能抗百年一遇台风。”城建集团新机场建设指挥部副总指挥李建华说,经过多次风洞试验,新航站楼采用的镀铝锌钢板和连接体系会让整体结构更安全、更保险。
 
  新机场航站楼停车楼项目还是我国首个节能建筑3A级项目。市新机场办相关负责人颇为自豪地说,这座航站楼在旅客步行距离、首件行李到达时间、四项主要中转时间、节能环保、无缝衔接的综合交通枢纽等方面,均树立起全新标杆。
 
  都在一条中轴线上,南端的新机场航站楼和10年之前绽放的国家体育场似乎在冥冥之间相互呼应。
 
  一个是钢筋骨架在外,一个是钢索密布楼内。新机场航站楼的中心位置,正好可以放下一个“鸟巢”。
 
  “你知道吗?航站楼中心用钢4.2万吨,”李建华顿了顿,“和鸟巢当年相差无几。”
 
  技术领先外,航站楼的设计也更注重使用上的便利。
 
  记者站在这座巨大的交通枢纽中,却没有11年前站在T3航站楼中的空旷之感。
 
  “这是因为新机场航站楼的设计中有五座放射状指廊,中间步行的距离有效缩短。”市新机场办相关负责人说。
 
  负责建设航站楼东北、东南、中南、西南、西北五座放射状指廊的,是北京建工集团。这五座指廊总建筑面积达到30万平方米。正是因为这样的“五指”结构,可以最大限度方便旅客登机换乘,建成后旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口,最多只需要8分钟。
 
  此外,五座指廊还将分别建造丝绸、茶叶、瓷器等中国传统文化主题园区,为候机旅客提供更加舒适的旅行体验。
 
  未来的北京新机场为交通接驳构建了立体交通格局,京雄城际、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿由北京建工施工的航站楼中南指廊。
 
  机场下边跑火车,这在全国机场航站楼建设中尚属首次。中南指廊,也是北京建工承揽五座指廊中体量最大的一座,由此成为项目部全力确保的重中之重。
 
  为了减震,核心区采用了橡胶柱,而中南指廊下面有三条相对独立的隧道,也实现了一次性浇筑成功。
 
  “这些混凝土结构或许不是旅客的关注重点,但是我们却在以更强的力量保障未来列车的平安运行和接驳。哪怕一个小小的细节,都要让乘客在新机场航站楼感受到中国建设的品质。”建工北京新机场项目总承包部经理郭双朝说。
 
  市新机场办相关负责人表示,预计到2018年底,新机场主体工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施,为2019年验收、调试、演练和试运行奠定基础。
年会2015

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